去年9月，我国自主研发的可重复使用火箭——朱雀三号的试验箭在完成10公里级垂直起降返回飞行试验，标志着我国在可重复使用运载火箭技术上取得突破。4月15日，该型火箭所使用的天鹊系列发动机完成第100台下线。
记者来到朱雀三号位于浙江湖州的动力系统研制地，朱雀三号究竟长什么样呢？大家来看，记者身边就是朱雀三号1∶10的等比例模型，通体银白、结构高耸，是不是特别的壮观？那在今年下半年，朱雀三号就将迎来首飞，有望成为中国第一枚可回收运载火箭。
什么叫做火箭的可回收？简单理解，是指火箭在完成既定的卫星发射任务后，能自己“倒车”回地球，稳稳地站住，工作人员只需要对它进行简单的维护、保养，就能继续执行下一次的发射任务。因为实际上传统的火箭制造和发射成本是非常高的，若能够实现火箭可回收以及可重复使用，火箭单次发射的成本将降低约70%。低成本的发射能够让我国更加频繁地部署卫星，比如说像通信、导航等，对于普通老百姓来说，未来的某一天，也许就可以在一定程度上完成任何角落的网络全覆盖，开车的导航误差会更小，气象卫星也能对台风的路径预测更加准确。
工作人员和记者说，目前在浙江嘉兴，朱雀三号的动力试车箭已完成了整箭装配，郑重进入到了地面试验和飞行验证的关键阶段。火箭发射升空其实是离不开强大的动力，也就是它的发动机，发动机是火箭的一颗“大心脏”，工程师们正在装配的就是朱雀三号同款天鹊系列液氧甲烷火箭发动机。15日，支撑朱雀三号首飞任务的“大心脏”也迎来了一个重要节点，也就是完成了它的第100台下线。这标志着我国商业航天动力产业迈入了规模化应用阶段，换句话说，这样量产能力能够为进入太空的火箭提供源源不断的“心脏”，来提升发射频次，对推动我们国家商业航天产业高质量、规模化发展具有里程碑意义。
同时，工程师们也在近些年开始做3D打印技术的应用探索。大家看，桌面上所摆放的这一些零部件就是用3D打印出来的，有阀门壳体、燃气发生器、法兰导管等。因为传统的制造发动机的过程就像是手工雕刻象牙，需要切割、焊接、打磨几百个零件，故障风险是比较高的。通过3D打印的方式不但可以把发动机制作的可靠性提高，还能减少材料浪费，缩短制作周期。据了解，天鹊系列发动机目前已经具备年产100台的能力。以这家工厂为代表，目前，浙江湖州的空天产业链上下游企业已超越45家了。全力发展空天经济，这里已经站在了发展新质生产力的全新赛道。
这艘海上“超级带货王”是这批24000箱级双燃料动力集装箱船出口订单的第一艘，后续中国船舶集团还将完成3艘24000箱级双燃料动力集装箱船的建造。记者在船企看到，如今的出口订单慢慢的变多，高技术、高的附加价值船型占比越来越高。
在上海沪东中华造船，船坞内的船舶建造热闹非凡，一个批次的船刚下水，第二批就进到船坞开始建造。与以往不同的是，如今船企承接的订单都是高的附加价值船舶，今年创纪录地有20多艘同时在建。
如今，中国造船业已形成完整的产业链体系，靠着船舶建造技术不断地更新和迭代，持续吸引着全球客户下单。相关负责的人介绍，把最前沿的、最新的技术应用到产品建造当中，我国船舶建造的管理能力大幅度提升，对船东实现按计划履约甚至提前交付，帮助船东更好扩展航运版图，这也是为什么慢慢的变多的大船东愿意跟中国造船企业签订合同的原因。
目前，沪东中华造船的订单排期已经排到了2029年，手持订单金额接近1400亿元人民币。中国造船业正逐步的提升产品价值，向高端化、智能化、绿色化加速发展。
记者从中国石化获悉，我国首条跨区域氢能重卡干线日正式贯通，并开始常态化运营，将带动重庆、贵州、广西周边中短途支线物流应用场景，是我国西部地区氢能产业发展迈出的重要一步。
西部陆海“氢走廊”是我国首条以氢能重卡为核心的干线日上午，在重庆无水港，10辆49吨氢能重卡，满载笔电、汽摩配件、低危化工品等货物出发，将经贵阳、南宁、抵达广西钦州港后，通过海运送到越南、老挝、泰国、马来西亚等国家。西部陆海“氢走廊”全长约1150公里，连通重庆、贵州、广西3个省（区、市）。一期的4座加氢站分别是重庆赶水加氢站、贵阳综保加氢站、百色伟鑫加氢站、南宁振兴加氢站。
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