(300014.SZ)针对欧美市场推出新的商业模式，以应对地理政治学和贸易摩擦带来的潜在挑战。
6月18日，董事长刘金成在该公司首届锂电池大会上表示，将推出一项主要是针对欧美市场的商业模式，即CLS全球合作经营模式。CLS是合作(Cooperation)、技术许可(Licence)和服务(Service)三种合作模式的英文缩写。
刘金成称，去年宣布的美国商用车合资电芯工厂即属于此项CLS模式。电池采用电芯-模组-包的装配模式，电芯是组成包的最小单元。
亿纬锂能将与戴姆勒卡车、帕卡及康明斯在美国合作建立该电芯工厂，亿纬锂能仅持有合资工厂10%的股权，其余三家投资方各持股30%。合资工厂将从亿纬锂能获得电芯产品生产制造和销售的许可，并按约定支付授权许可费，其生产的电芯将主要在北美向合资方销售。
刘金成提及，合作研发是CLS模式的一项重要内容，亿纬锂能可以承接欧美电池企业的研发项目，并收取相应费用，降低对方的研发成本。
此前，宁德时代(300750.SZ)也推出了面向欧美市场的LRS (Licence Royalty Service，意指技术授权) 合作模式，并将其视为解决地理政治学挑战的一种方法。在该模式下，汽车厂商拥有电池工厂的所有权，则提供工厂筹建、运营和电池技术授权。其案例之一，是与福特汽车正在合作建设的美国电池工厂。
在出口与独资海外建厂之外，中国企业相继推出新的国际化业务模式，这主要基于锂电池出海正面临多项挑战的背景。
以美国市场为例，今年实施的《通胀削减法案 外国敏实体指南》，意在阻止中国动力电池产业链从《通胀削减法案》的补贴中受益。此外，美国政府上月还针对中国锂电池加征一定的关税，包括动力电池、储能电池在内的出口产品关税将从7.5%提高到25%。
刘金成称，中国锂电池企业一定适应全球化所发生的变化，以合作共赢的态度实现出海。
亿纬锂能去年营收487亿元，同比增长34%，净利润40.5亿元，同比增长15%。动力电池是亿纬锂能目前最大的业务单元，占总营收的五成左右，电池板块贡献了总营收的三分之一。
在首届锂电池大会上，亿纬锂能还发布了大圆柱电池新品Omnicell全能电池，其具备6C快充能力，可实现充电5分钟续航300公里。C是指电池充放电的能力倍率。
圆柱、方形和软包是动力电池的三种主要封装方式，其中方形是目前行业主流。圆柱电池又可分为小圆柱和大圆柱两大类，前者是成熟产品，后者则刚推向市场不久，也是特斯拉重点押注的技术。
亿纬锂能的大圆柱电池已在国内市场实现量产装车，客户包括长安汽车和江淮汽车，该公司还与宝马汽车达成了供货协议，正在匈牙利建设配套的大圆柱电池工厂。
刘金成提及，将采用稳妥的态度推进大圆柱电池落地，目前已有2万台搭载亿纬锂能大圆柱电池的车辆在国内运行，将根据其运作情况确定扩大规模的节奏。
在近期十分火热的全固态电池技术领域，亿纬锂能也公布了针对车用市场的研发技术时间表，其计划分两步实施。
亿纬锂能中央研究院常务副院长赵瑞瑞称，第一步将在2026年实现生产的基本工艺突破，推出高功率、高环境耐受性及绝对安全的全，主要是针对混合动力领域。第二步，在2028年推出单位体积内的包含的能量400 Wh/kg的高比能全，能轻松实现4C快充和2000次循环。
与传统的液态锂电池相比，全固态电池放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一差别使得其拥有高安全性、高单位体积内的包含的能量、高功率和温度适应性等特点，被认为是下一代电池技术的首选方案之一，但其规模化量产面临诸多挑战。
亿纬锂能的全固态电池采用硫化物和卤化物复合电解质体系，与其他电池企业有所区别。宁德时代和国轩高科(002074.SZ)均采用了硫化物技术路线，上汽清陶(上汽集团与清陶能源的合资公司)选择的是聚合物与无机物复合的固态电解质材料。
上述企业今年陆续发布了全固态电池的研发量产时间表，宁德时代和计划在2027年实现小批量生产及上车实验，上汽清陶则将在2026年量产全固态电池。 刘金成称，亿纬锂能目前计划将固态电池应用在一些特定的细分市场领域，但在电动汽车领域的应用仍然面临较大挑战。
他还透露，亿纬锂能即将发布LMX玄武电池，它是一种能量密度优于磷酸铁锂电池，同时安全性好于三元电池的电池体系。磷酸铁锂和三元电池是目前锂电池的两大主流技术路线，不过刘金成未就LMX玄武电池采用的材料体系进行具体披露。