“时间是验证一切最好的试金石”，25年的技术积累最终得以绽放，通用汽车就是这条践行路上的典型代表。
4月8日，又是一年通用汽车科技体验日，相比去年9月份在密歇根沃伦中心的中美连线直播，今年则是上汽通用，带着“杀手锏”气势汹汹的来了。而且以目前所发布的信息来看，通用之前吹过的牛皮，正在慢慢地的呈现到了大家面前，而且还在继续“吹”。那么具体“吹”了哪些呢？
相比于去年的无实物展出+专家描述，Ultimu平台这次算是真真正正与大众见面了，科技日活动现场展示了凯迪拉克LYRIQ的整个电池组，以及内部的模组与电芯。Ultium的英文含义是终极，这也代表着，通用汽车终于在2021年“亮”出了这张终极王牌。
在今年初，通用就已经宣布，2035年实现所有新款轻型汽车的零排放，也就是2035年不再推出全新的燃油轻型汽车。这一段时间节点已经堪称激进。
具体落实到上汽通用，到2025年，上汽通用将有超过10款+全新平台纯电新车，从轿车到SUV，覆盖整个细分市场。这就必须提一下Ultium平台的特性了，灵活多变的电池模块布局，能适应近20种电池和电驱的组合。
目前，针对不同车型有不同的方案，以凯迪拉克LYRIQ为代表的乘用车，根据轴距的不同来匹配不同宽度和数量的模组；以悍马纯电动为代表的更多皮卡车型，将采用上下双层的标准模组，凭借厚度来提升整车的续航能力。现场上汽通用的技术人员还表示，Ultium平台的电芯在模组中的占比最高可达97%。
与此同时，上汽通用还明确了Ultium平台的中国本土化技术方案：3款电驱系统、8合一高集成，以及7种不同的驱动组合。
除此以外，为了推出这张终极王牌，上汽通用汽车与业内其它电动车企不同的是，它不是简单的向供应商购买电池，而是与供应商深度合作并参与研发。其位于沃伦和泛亚的技术中心设有化学与材料系统实验室和电池试制线，并将新建电池创新实验室和制造技术中心，以支持Ultium平台的电池开发。
目前，海外版车型Ultium平台下将采用LG新能源的软包电芯，单电芯容量为100Ah。国内的版本将采用方形电芯，但具体是国内的哪家厂商官方表示目前还不能透露。
由于使用的是NCM811的高镍正极材料，方形电芯大尺寸的200Ah和小尺寸的140Ah，在结构本身处于劣势的情况下，容量方面肯定要大于海外版的软包电池。
除了容量更大，国内供应商提供的方形电芯，材料本身就已经提升了10%的耐热性，再配合安全阀、排气通道、与模组之间接触的液冷板，乃至模组之间高强度的井字形钢制骨架，为电池提供了多方面、多角度的主、被动安全保护。
与此同时，Ultium平台下无论是磷酸铁锂、三元锂电池，还是未来可能应用的锂金属电池、固态电池，都能为其所用。目前，Ultium平台下的电芯数量以12至16个电芯为一组，它可以集成多种包装、尺寸和容量的电芯，可组合成6，8，10和12模组的电池包。
再有就是Ultium平台拥有面向未来的智能属性。什么是智能属性？那就必须要提到热管理系统。
Ultium平台是业内首个采用无线电池管理系统wBMS的电动平台，开发空间和技术灵活性得到大幅度的提高，配合通用汽车新新一代VIP智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。
而且最重要的一点，无线电池管理系统使电池包减少了90%的线束，减重的同时增加了体积单位体积内的包含的能量，提升了续航能力，带来更低的故障率；电池包的生产的基本工艺获得大幅简化，电芯的无线通讯能力提升了电池自动化装配的效率和质量；无线电池管理系统还为电池的回收带来很多好处，让电池可实现便捷的二次利用。
而且从实物图上能够正常的看到，LYRIQ电池里面只有橙色的高压线缆、没有一点的黑色低压连接线。这就如同一个插座上，如果只有一个插头，插座的负载就会最小，用电器越少，安全性就越高。
此外，全新电池物理防护架构采取高强度的井字形框架结构，超高强度钢占比37.5%，高强度钢占比约61%，抗挤压能力达到国标的3倍，加上IP67防尘防水和IP6K9K高压喷水防护的密封等级，Ultium平台可以全方位满足电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘的电动车五星安全的设计标准。
凭借Ultium平台灵活、智能和安全三大优势，上汽通用汽车将快速推动新一代电动化产品的落地。基于Ultium平台打造的凯迪拉克智能纯电概念车LYRIQ将于2021上海车展首次全球公众亮相，其量产车型将于年内开启预售，明年上半年国内上市。
以目前的速度，到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌。
那么这次除了Ultium，最令人期待的还有凯迪拉克的首款电动SUV LYRIQ了。在一周之后，它的亮相也将是这款去年疫情期间首发于北美的新车首次面向公众进行展示。而这次，展示的不单单是技术和外观，内饰也将开放。
如此一来，那块面积超过中控台三分之二的33英寸超视网膜大屏、全新的AR-HUD双景深显示系统和通用新新一代VCS虚拟座舱都将呈现在消费的人面前。
而且它的重要性也不言而喻，它代表了“传统车企”面向电气化坚决的信心。无论是从设计、内饰、三电性能上，都展现了“传统车企”将要转身的“硬”实力。而从LYRIQ开始，整个汽车市场上对于“传统”和“新势力”的区隔，将有全新的认知。
那么具体到软件上，全新操作系统采用了完全开放的逻辑，主菜单采用图层式卡片界面，所有功能均可在此自定义排布，免除了在二级菜单中找东西的难点。
同时还引入了支付宝的无感支付，适应国内道路的百度地图，以及、爱奇艺等娱乐程序，这些都将在通用全新的虚拟座舱中呈现。
最后再说说AR-HUD。其实这个功能此前已经在奔驰、宝马、长城汽车上有搭载。相比之下，通用AR-HUD的优势就在于“双景深”，其实也不难理解，它的作用实际上的意思就是把二维的显示，通过远近的区分带来直观的视觉差异，尽可能的立体，让驾驶者所见贴近现实的三维环境。
基于全新电子电气架构，通用接下来的车型将支持整车级的OTA升级，常规的车机娱乐系统之外，AR-HUD显示、Super Cruise驾驶辅助乃至电池的无限BMS系统都能通过远程进行升级，全车大部分功能都能做到“常用常新”。 未来，还将支持多模块的OTA并行刷新，不但速度更快，且能保证功能升级的协同和可靠性。
目前在国内，Super Cruise超级智能驾驶系统已经搭载于CT6车型上。今年，增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将在凯迪拉克车型上首发，增加指令变道以及更多的辅助功能。
具体来说，新的增强版将开放自动并线等更多辅助功能，以及配备覆盖国内超过30万公里的高精地图，这个功能就很像特斯拉的NOA、小鹏汽车NGP。
可以说在未来5年内，Super Cruise超级智能驾驶系统将覆盖凯迪拉克品牌大部分车型，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌未来新车型；车道居中智能巡航功能将应用到三大品牌超过80%的车型上，并在Ultium平台车型实现100%全覆盖；新一代智能泊车辅助系统将通过更全面的感知技术，支持更多种类车位识别，同时引入遥控自动出入库模式，以应对中国复杂的泊车场景；V2X智能交通技术将配备在更多车型上，并随只能基础设施的逐渐完备，实现更完整的“车-路”和“车-车”感知。
“为了加速电动化与智能网联快速转化为使用者真实的体验，上汽通用预计到2025年规划投入将超过500亿元。”这也是上汽通用汽车总经理王永清在科技日上说的一句话，现在看来，当老牌儿车企慢慢登上电气化的舞台，转身电气化似乎并没那么难，如此投入下的传统车企真不是“新势力”们可以匹敌的。